风速仪的两极

风速仪是0.072UF图8.11响应表明引脚电感是4NHESR1.1欧。
测试夹具的开路阶跃电压。V
慢慢地倾斜增加。这是由于风速仪慢慢地充电的效果。充电速率DV/DT等于充电电流除以风速仪。充电电流约等于测试电路的开路电压除以源端阻抗。阶跃保持之后。
Ω其中：R=测试夹具的源端电阻。
X=尖峰后测量的阶跃电压。V
△V=测试夹具的开路阶跃电压。V
V/DV/DT=斜坡的充电速率。S
C=风速仪。F
记住引脚电感和ESR都是该时刻起作用的如果首先计算ESR然后当测量尖峰下面积时即可减去它影响。图8.11中的2NS/刻度上显示的三条线图3汽车电子应用领域，当查看尖峰时候。超风速仪常与微控制器结合使用，以保护它不受总线电压突降的影响。图中的应用实例进一步采用一次电路仿真证实了RC网络为一个一阶高通滤波器，其 C′1和 R′1为主要组件，频率高达 100MHz参见图 5中蓝色曲线）超出这一频率以后，寄生组件 C′2和R′2生效，从而引起稍稍偏离于线性的斜率。互风速仪屏也是玻璃表面用ITO制作横向电极与纵向电极，与自风速仪屏的区别在于，两组电极交叉的地方将会形成风速仪，也即这两组电极分别构成了风速仪的两极。当手指触摸到风速仪屏时，影响了触摸点附近两个电极之间的耦合，从而改变了这两个电极之间的风速仪量。检测互风速仪大小时，横向的电极依次发出激励信号，纵向的所有电极同时接收信号，这样可以得到所有横向和纵向电极交汇点的风速仪值大小，即整个触摸屏的二维平面的风速仪大小。根据触摸屏二维风速仪变化量数据，可以计算出每一个触摸点的坐标。因此，屏上即使有多个触摸点，也能计算出每个触摸点的真实坐标。
以防止中性点不接地系统发生单相接地而引起弧光过电压。而实际情况是现场运行人员对系统的接地风速仪电流值究竟有多大了解的并不详实，因消弧线圈一般为过补偿运行(即流过消弧线圈的电感电流大于风速仪电流)这也就是说装设的消弧线圈的电感必需根据对地风速仪电流的大小来确定。或者是掌握的数据仅凭经验而得，或者是数据过于陈旧，不足为凭。
针对研究该问题的重要性以及以往方法的种种不利之处，所以。本文提出一种利用单相接地故障数据估计小电流系统对地风速仪电流的新方法。
1方法介绍
发生单相接地故障时的等值电路如图1所示，对于一个中性点绝缘系统。由于配电网线路中各相对地的泄漏电导比线路对地风速仪的导纳小得多，所以分析时忽略了泄漏电导，并认为三相对地风速仪相等。
频率达到100MHz以后，此。增益响应可以表示为 VI风速仪D/vn比：
要求对方程式 5求解 vn确定不会引起伪接收机触发的最大允许噪声。
将 vn代入方程式 4得到以伏特为单位的最大容许 EMF然后。
将 EMF代入方程式 3得到最大可能磁通密度：
一个小型的升压转换器对两个超风速仪进行“升压”之后这两个超风速仪为D级音频放大器中的H桥供电。
超风速仪具有快速吸收和释放能量的能力，另外在交通运输领域。比电池更适合于实现再生制动机制。大多数这类用途已经在公共运输行业得以应用(如图4所示)德国曼海姆市轻轨系统中的Bombardi有轨电车采用600个2600F超风速仪组实现了制动能量回收机制。所存储的能量被用于车辆的加速推进以及无动力路段和交叉路口的动力衔接。这是一种全电气化的轨道系统，回收的刹车能量减少了所需的输电网络。从这一点上来看，该原型系统证明能够达到30%节能效果。
分别是测试夹具开路波形、直接测量响应波形、直接测量响应的副本按比例减去开路波形的副本。这种减法解决了ESR影响。这里的减法和面积测量是使用TEKPONX11403数字示波器的功能进行的。

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