进行分析风速计

其动断触点（1315断开→KMlKM4线圈支路断电→KV-1动合触点闭合→KM2通电→KM4通电，KM4线圈支路也通电→M1低速串电阻起动→当M1转速升至120rmin时→KV动作。M1进行反接制动风速计基础设施，转速下降→当M1转速降至KV复位值时，KV复位，其动合触点断开风速计，M1断开制动电源；动断触点（1315又闭合→KMlKM4线圈支路再次通电→M1转速再次上升…这样使M1转速在KV复位值和动作值之间反复升降，进行连续低速冲动，直至齿轮啮合好以后，方能将手柄推合至图717中①的位置，使SQ3被压合，而SQ5复位，变速冲动才告结束。
其中最常用的有两个：开路电压测量法和库仑测定法(也称库仑计数法)充电状态指示好比是电池的燃油表”计算SoC方法有很多。
不连接负载;二是这种测量仅在经过相当长的稳定期后才精确。1开路电压 VOC测量法：电池空载时的开路电压与其充电状态之间成线性关系。这种计算方法有两个基本限制：一是为了计算SoC电池必须开路。
那里电池被卸下，这些局限使得VOC方法不适合在线计算SoC该方法通常在汽车维修店中使用。可以用电压表测量电池正负极之间的电压。
从而确定SoC利用该方法可以实时计算SoC即使电池处在负载条件下。然而，2库仑测定法：这种方法用库仑计数求取电流对时间的积分。库仑测定法的误差会随着时间推移而增大。
一般是综合运用开路电压和库仑计数法来计算电池的充电状态。
只有高档汽车才配有电池传感器。如今，几年前。安装小型电子装置的中低档汽车越来越多风速计，而十年前只能在高端车型中见到铅酸电池所引起的故障数量因此不断增加。过不了几年，每辆汽车都会安装电池传感器，从而降低日益增多的电子装置引发故障的风险。
主轴应处于制动状态，主轴换刀控制：上刀或换刀时。以避免发生事故。只要将换刀制动开关SA l拨至“接通”位置，其动断触点SA l246断开控制电路风速计，保证在换刀时机床没有任何动作；其动合触点SA l1105107接通YCl使主轴处于制动状态。换刀结束后，要记住将SA l扳回“断开”位置。
2．进给运动控制
常速进给必须在M1起动运行后才能进行，工作台的进给运动分为常速（工作）进给和快速进给。而快速进给属于辅助运动风速计保持稳定，可以在M1不起动的情况下进行。工作台在六个方向上的进给运动是由机械操作手柄（见图711带动相关的行程开关SQ3SQ6通过控制接触器KM3KM4来控制进给电动机M2正反转来实现的行程开关SQ5和SQ6分别控制工作台的向右和向左运动，而SQ3和SQ4则分别控制工作台的向前、向下和向后、向上运动。
为常速进给；当YC3吸合而YC2断开时，进给拖动系统使用的两个电磁离合器YC2和YC3都安装在进给传动链中的第四根传动轴上。当YC2吸合而YC3断开时。为快速进给。
其控制是由电气和机械系统配合进行的所以在出现工作台进给运动的故障时，铣床的工作台应能够进行前、后、左、右、上、下六个方向的常速和快速进给运动。如果对机、电系统的部件逐个进行检查，难以尽快查出故障所在可依次进行其他方向的常速进给、快速进给、进给变速冲动和圆工作台的进给控制试验风速计，来逐步缩小故障范围，分析故障原因，然后再在故障范围内逐个对电器元件、触点、接线和接点进行检查。检查时，还应考虑机械磨损或移位使操纵失灵等非电气的故障原因。这部分电路的故障较多，下面仅以一些较典型的故障为例来进行分析。
1．工作台不能纵向进给
a图为用装在镗轴上的悬伸刀杆镗孔，卧式镗床的典型加工方法如图715所示。由镗轴的轴向移动进行纵向进给；b图为利用后支承架支承的长刀杆镗削同一轴线上的前后两孔，c图为用装在平旋盘上的悬伸刀杆镗削较大直径的孔，两者均由工作台的移动进行纵向进给；d图为用装在镗轴上的端铣刀铣削平面，由主轴箱完成垂直进给运动；图（ef为用装在乎旋盘刀具溜板上的车刀车削内沟槽和端面，均由刀具溜板移动进行径向进给。
同时还带动润滑油泵；另一台为快速进给电动机M2作为各进给运动的快速移动的动力。T68卧式镗床电气控制线路有两台电动机：一台是主轴电动机M1作为主轴旋转及常速进给的动力。
由接触器KM4KM5控制：低速时KM4吸合风速计，M1为双速电动机。M1定子绕组为三角形联结，nN＝1460rmin高速时KM5吸合，KM5为两只接触器并联使用，定子绕组为双星形联结风速计多种特性，nN＝2880rminKMlKM2控制M1正反转。KV为与M1同轴的速度继电器，M1停车时，由KV控制进行反接制动。为了限制起、制动电流和减小机械冲击，M1制动、点动及主轴和进给的变速冲动时串入了限流电阻器R运行时由KM3短接。热继电器FR作M1过载保护。
由KM6KM7控制正反转。由于M2短时工作制风速计，M2为快速进给电动机。所以不需要用热继电器进行过载保护。

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